没救了？失踪的“泰坦"或已内爆！33万票价潜艇全靠游戏手柄操控！网友：别太离谱...
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距离载着亿万富豪
去看泰坦尼克号的潜艇失踪
已经过去了3天
96小时黄金搜救时间所剩无几
失踪者生还几率渺茫...
前情提要：突发！泰坦尼克号观光艇在加拿大对海离奇失踪！船票$33万，5人生死不明！亿万富翁疑座上客
而专家指出，在下潜过程中
“泰坦”观光潜艇可能就已经发生了内爆
与此同时
“泰坦”的更多安全隐患逐渐显露——
内部狭小简陋
材料无法承受水下4000米压力
公司对设计缺陷知情不报
甚至这样一台承载了乘客生命安全的
高科技精密仪器
全靠一只小小的游戏手柄操纵？！
真不知道潜艇公司的设计者在想什么
这不就是在把乘客们的生命当儿戏吗？
6月21日（周三）上午，寻找泰坦号潜艇的搜救人员再次在听到了一些独特的 "敲击声"，这可能是潜艇内五名乘客还活着的迹象。但不幸的是，这艘消失于大西洋海底的潜艇仍然没有没找到。
这些敲击声在周二晚上首次被发现。在第二次发现之后，搜救官员已经作出反应，部署了两台能够下降到海平面以下4000米的遥控水下航行器，因为泰坦尼克号沉船——也是泰坦号上的五名探险家的预定目的地——就在那里。
"我们需要有希望，"负责协调搜救行动的美国海岸警卫队军官杰米·弗雷德里克上尉说。"我不知道那些究竟是什么声音，但搜救中最重要的就是探索有声音传出的地方，这是我们目前唯一能做的。”
弗雷德里克将这次任务描述为一场与时间赛跑的国际竞赛。潜艇公司提供的资料显示，泰坦号内的氧气，只能支撑5名乘客96个小时，也就是说，最晚到周四（6月22日）凌晨5点，潜艇内的氧气将被全部耗尽，失踪乘客们的处境将更加危险。
目前已经有5艘海岸警卫队、军事和商业船只加入了纽芬兰岛东南方向近700公里处的搜救行动，这一数字在未来24至48小时内将增加到10艘。
搜救队包括美国、加拿大、法国和挪威的船员和设备，以及一小批主题专家，为水下声学、潜水、打捞行动和无数其他技术考虑提供建议。
即使拥有最专业的团队与最先进的声呐探测设备，找到泰坦号的希望仍旧渺茫，因为对于诺大的大西洋来说，一艘比小型货车稍大一些的碳纤维潜艇，可以称得上是沧海一粟。
船上的乘客包括：传奇的法国泰坦尼克号探险家保罗-亨利-纳戈莱、勘探公司OceanGate Expeditions的创始人斯托克顿-拉什、英国亿万富翁和探险游客哈米什-哈丁、商人沙扎达-达伍德以及达伍德的19岁儿子。
而伴随着搜救工作的逐渐展开，潜艇公司收获的质疑也越来越多。有专家指出，按照目前的情况来看，泰坦号很可能已经发生了内爆，并坍塌成了碎片！
RMS泰坦尼克号公司的高级顾问大卫·加洛博士尝试用间轴还原泰坦号失联时， "在水中 "发生了什么。
据报道，该船在周日沉入水中约1小时45分钟后与之失去联系，但加洛博士指出，从海面到达沉船需要大约两个小时。
他说“如果失联时他们不在沉船哪里，就意味着在下潜的过程中发生了一些事情，导致他们失去了动力或者无线电通讯。”
而最坏的情况，就是加洛所说的，从内部发生了爆炸。
这一猜想似乎正在逐步得到印证。因为据去年乘坐过泰坦号的记者戴维·波格说，泰坦号有7套上浮系统。因此，如果潜艇船体没有遭到破坏，那它将很快浮到水面。
“出事后，所有的浮力物品都会弹出来，包括气球、推进器等。就算潜艇内的人都失去了意识，潜艇也有备用的定时上浮机制。”
然而，就像刚才提到的，美国海岸警卫队、加拿大军方和法国研究船已经寻找了三天，仍然没有在海面上找到那个小小的白色潜水器。
可能性之一是海面太大了，潜艇体积小，容易被忽略。
另一个可能性是，潜艇被什么东西卡住了，导致无法上浮。而最可能的，就是被泰坦尼克号沉船上的某些物品卡住。但刚刚也说过，失联时泰坦号尚未下潜到沉船所在位置，因此，相比被卡住，更大也更危险的可能性就是，泰坦号已经发生了爆炸。
不过，目前搜救队还没有在海面发现潜艇的残骸，也没有听到爆炸声，情况或许没有想象的那么糟糕。
如果你亲眼见到过泰坦号，就知道，专家推论的“内爆”并不是空穴来风——事实上，这个号称能够下潜4000米，票价高达33万的观光潜艇，设计存在诸多问题。
先从内部设备来说，一眼可见的简陋。它最多只能承载5个人，仅有一人能够伸直身体；内部只有一个按钮，因为公司CEO拉什称“潜水器的操作方式不能比坐电梯更难”。
这听起来已经很离谱了，因为潜水器和电梯本来就不是一种类型的东西，下潜深海所面临的危险也比坐电梯要高得多。
但更离谱的是，操纵潜水器行动的，竟然是2011年产的罗技游戏手柄——公司甚至不愿意更换一个2023年的最新款！
如果说上面仅仅是简陋，还不至于有什么安全问题，那下面这个可就真的要了命了。
2018年，海洋之门的主管大卫·洛奇里奇就曾经对泰坦号载人测试提出过质疑，并指出潜艇的硬度根部无法到达水下4000米。
于是，洛奇里奇被解雇了。在反诉书中，他写道，目前1/3比例的模型观察到大量缺陷，包括碳材质的缺陷。当泰坦号经历过不断地压力循环后，这些缺陷会被放大，导致碳材质大面积破裂，乘客可能遭遇危险。
洛奇里奇并不是公司唯一一个对此感到担忧的员工。为了搞清楚泰坦号的问题，他曾向工程总监索要潜水器的视窗设计和压力测试结果，但被拒绝了，虽然这在他的权利范围之内。
2020年1月，拉什表示在经过几次下潜之后，泰坦号已经出现了压力疲劳的迹象。看样子，拉什时明确知道泰坦号存在风险的。
但不知为什么，2021年“泰坦尼克号之旅”正式开启后，他仍然选择泰坦号作为载具，而不是再造一个。只是将泰坦号原本的抗压等级降低到了3000米，比泰坦尼克号所在的位置低800米。
如果事实真是如此，那失踪的泰坦号以及5名生死未卜的乘客，可就是纯纯的人祸了。
为什么在明确知道潜水器存在隐患的情况下，仍然不进行修复或替换？
乘客们花33万高价堵上生命搭乘的潜水器，会不会反而成了导致他们不幸的元凶？
一切的一切，或许只有等到泰坦号搜救结束，才能找到答案。
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END
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